“微刺激”下，铁路先行

　　在我国经济增速下行压力增大的背景下，被市场称为“微刺激”的稳增长信号已经发出，日前召开的国务院常务会议上，李克强总理就明确指出：研究扩大小微企业所得税优惠政策实施范围，部署进一步发挥开发性金融对棚户区改造的支持作用，确定深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设的政策措施。
　　中国铁路总公司总经理盛光祖在接受人民日报专访时称，今年铁路固定投资在最初目标7000亿的基础上再增加200亿。新目标触及中国铁路投资历史次高位，高出了2009年7007亿的总规模，仅次于2010年的8235亿与2011年的8500亿——这三年恰恰是中国铁路，尤其是高铁跨越式发展的大时期。
　　对于这一次加快铁路发展的“微刺激”政策，市场褒贬不一。部分人士担心引发经济的新一轮“四万亿”，由此产生的通货膨胀又会让民众苦不堪言。也有专家认为这种担心毫无必要，铁路改革正逐步迈向市场，然而作为特大型国企，也同样身背者政治责任。在国家经济增速下行压力较大的背景下，出台经济刺激计划，保增长、稳增长的最有效投资途径就是投资铁路建设。
　　资金是铁路发展的“七寸”，在加快铁路建设的同时，铁路的负载问题也被摆上台面。在国家“微刺激”政策下，创新铁路建设债券，加大民间资本融资力度，实施铁路债券投资所得税优惠政策，势必为铁路带来相对稳定的融资渠道，也将为铁路的发展建设进入良性循环状态，最终受益的还是我们老百姓。

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