中国石化燃料油业务存在的主要问题

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　　导读：中国石化燃料油业务存在的主要问题.中国石化实行统购统销的政策，能够在国际市场上形成话语权，对抗国际炒家的狙击，解决下属公司因分散经营出现的各种问题。
　　1原销售模式阻碍了业务发展
　　此前燃料油由各大区石油公司销售，由于资源分散，石油公司在燃料油销售及资源的组织上，困难较大。从未统购统销中国石化下属各企业的燃料油业务，进口资源方面往往也是统筹不够，市场控制力缺乏，在海外进口和国内销售两方面的价格均不可控，市场占有率低，影响了市场的扩张。
　　2缺少市场发言权
　　自从国家在2004年1月取消了燃料油的进出口配额之后，中国的燃料油市场几乎不受宏观政策的限制，逐步市场化，目前基本上同国际市场接轨。燃料油市场逐渐呈现出高度市场化、激烈竞争等特点。随着我国燃料油进口资质的放开，从事燃料油进口贸易业务的企业增多，但在进口交易中经常出现百吨、千吨左右的规模，导致中国企业在国际市场上根本没有定价、话语权，经常被国际炒家分而狙击，导致国内进口燃料油价格总是处于市场高价位状态。中国石化实行统购统销的政策，能够在国际市场上形成话语权，对抗国际炒家的狙击，解决下属公司因分散经营出现的各种问题。
　　3保税船加油业务欠缺
　　根据国际惯例和国内相关法律，通过保税仓库向外籍货轮和国内远洋货轮等销售的燃料油能够享受免税等多项优惠政策，这一向是壳牌、BP等跨国石油公司重要的国际业务之一。在国内，我们保税油业务落后，市场份额很少；在海外没有销售基地，国际主航线上没有船加油业务。
　　我国船舶燃料油市场占有率较低，主要是以下两个方面的原因：一是各炼油企业为提高轻质油收率，对一次或二次加工后的重质油“吃干榨净”，通过炼油工艺调整或增上新的加工装置提高轻质油收率，对燃料油生产不够重视,由于国家对燃料油消费税的征收，导致经济上也不支持增产燃料油业务，生产燃料油与深加工相比，效益差异很大，炼油企业没有生产燃料油的积极性；二是我国港口服务功能较差，很多政策导致外轮不愿意靠泊我国港口；同时油品销售价格比较高（保税油比新加坡高20美元/吨以上），很多过港船只仅是在我国补充部分燃油，而不是在我国港口满仓加油，一般都在日本、韩国和新加坡等地加油。
　　4业务基础薄弱
　　中国石化没有完整的船用燃料油生产、销售、研发、服务的一体化体系。仓储物流较小，且没有形成系统，缺少海外船加油业务和仓储布点。
　　《中国燃料油市场格局调研与未来趋势研究报告（2014-2018）》由中国报告网燃料油行业分析专家领衔撰写，主要分析了燃料油行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对燃料油行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的燃料油行业数据分析，帮助客户评估燃料油行业投资价值。

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